GOES TERROX – rodzina quadów stworzona do pracy i terenu

TERROX to obecnie najważniejsza rodzina pojazdów ATV rozwijanych pod marką GOES. Nie jest to pojedynczy model ani jedna konstrukcja oferowana z różnymi silnikami, lecz szeroka linia quadów tworzonych wokół wspólnych założeń: trwałości, praktycznego wykorzystania, zdolności terenowych i możliwości dopasowania pojazdu do konkretnego rodzaju pracy lub jazdy.

W zależności od rynku gama obejmuje zarówno kompaktowe quady przeznaczone do lżejszych zadań, jak i większe maszyny użytkowe oraz rozbudowane modele klasy 1000. Wspólnym mianownikiem nie jest więc określona pojemność silnika, lecz sposób projektowania pojazdu jako narzędzia, które ma być używane w terenie, przy transporcie, podczas pracy i na dłuższych trasach.

Co właściwie oznacza nazwa TERROX?

Nazwa TERROX została wykorzystana przez GOES do uporządkowania nowej generacji ATV o wyraźnie terenowo-użytkowym charakterze. Producent opisuje swoją współczesną filozofię trzema określeniami: wytrzymałość, trwałość i specjalizacja. Oznacza to odejście od projektowania pojazdu wyłącznie jako rekreacyjnej maszyny na weekend na rzecz konstrukcji, która ma wykonywać konkretne zadania.

Widać to również w kierunku rozwoju całej gamy. GOES pokazuje TERROX-y podczas pracy z ładunkiem, holowania, jazdy po trudnym terenie czy wielogodzinnego użytkowania. Jeżeli zastosowanie pojazdu ma być przede wszystkim robocze, w naszym poradniku opisującym quad do pracy w gospodarstwie można dokładniej porównać poszczególne klasy pojazdów pod kątem takich właśnie zadań.

Jedna rodzina, ale różne zadania

Jedną z ciekawszych cech rodziny TERROX jest jej szeroki zakres. Mniejsze konstrukcje mają być zwrotne i łatwe do wykorzystania podczas codziennych przejazdów, natomiast wraz ze wzrostem klasy pojazdu pojawia się więcej możliwości związanych z dłuższymi trasami, transportem, jazdą z pasażerem czy cięższą pracą.

Nie oznacza to jednak, że największy TERROX jest automatycznie najlepszym TERROX-em. W ciasnym sadzie, pomiędzy zabudowaniami albo na wąskiej trasie mniejsza konstrukcja może mieć przewagę wynikającą ze zwrotności. Duży ATV pokazuje swoje możliwości tam, gdzie potrzebny jest większy zapas osiągów, bardziej rozbudowane zawieszenie albo intensywne użytkowanie.

Dlatego w obrębie jednej nazwy znajdziemy bardzo różne pojazdy. Przykładowo użytkownik zainteresowany bardziej kompaktową konstrukcją może sprawdzić model TERROX 400, podczas gdy wyżej w gamie znajdują się maszyny o zupełnie innym charakterze i możliwościach.

Napęd i przekładnia jako podstawa użytkowego ATV

W rodzinie TERROX powtarza się kilka rozwiązań typowych dla współczesnych quadów użytkowo-terenowych. Należy do nich automatyczna przekładnia CVT oraz możliwość wykorzystania napędu na cztery koła. Dzięki temu kierowca nie musi obsługiwać klasycznej skrzyni manualnej, a sposób przekazywania napędu może dopasować do nawierzchni i warunków.

Na łatwiejszym podłożu można korzystać z prostszej konfiguracji napędu, natomiast błoto, śnieg, grząska ziemia czy głębokie koleiny zwiększają znaczenie 4WD i blokady mechanizmu różnicowego. Sam temat działania tych układów rozwijamy szerzej na stronie dotyczącej quadów GOES 4×4, gdzie znaczenie ma już nie historia rodziny TERROX, lecz konkretne wykorzystanie napędu w terenie.

Konstrukcja projektowana również z myślą o serwisie

Ciekawym kierunkiem rozwoju najnowszych TERROX-ów jest zwrócenie większej uwagi nie tylko na parametry jazdy, ale także na obsługę pojazdu. W zagranicznych materiałach producent pokazuje między innymi boczne elementy nadwozia umożliwiające szybszy dostęp do miejsc związanych z wymianą oleju, obsługą przekładni CVT i kontrolą podstawowych podzespołów.

To ważny element filozofii użytkowego ATV. Quad pracujący w gospodarstwie, lesie czy na rozległym terenie powinien być nie tylko mocny, lecz również skonstruowany tak, aby regularna kontrola i podstawowa obsługa nie wymagały zbędnego demontażu dużej części nadwozia.

TERROX S i L – co oznaczają wersje spotykane za granicą?

Przeglądając zagraniczne strony GOES, można spotkać oznaczenia S oraz L. W uproszczeniu odnoszą się one do krótszych i wydłużonych odmian pojazdu. Wersje L otrzymują większy rozstaw osi i są mocniej nastawione na jazdę z pasażerem oraz dłuższe przejazdy.

Dobrze pokazuje to rozwój średniej klasy TERROX. Na rynku globalnym producent prezentuje krótkie i długie odmiany, podczas gdy nazewnictwo i dostępne konfiguracje mogą wyglądać inaczej w poszczególnych państwach. W polskiej gamie podobną użytkową koncepcję reprezentuje TERROX 550 EPS LONG, którego wydłużona konstrukcja odróżnia go od bardziej kompaktowych ATV.

Funkcjonalność zamiast wyposażenia dla samego efektu

W materiałach dotyczących nowej generacji TERROX producent często używa określenia „functional aesthetics”. Chodzi o podejście, w którym stylistyka ma wynikać z funkcji pojazdu. Osłony, bagażniki, powierzchnie mocowania czy elementy przedniej części nadwozia nie mają być wyłącznie ozdobą, lecz częścią użytkowej konstrukcji.

W nowszych modelach pojawiają się między innymi modułowe systemy mocowania MOLLE oraz X-Connect. Pozwalają łatwiej organizować przewożone wyposażenie i montować dodatkowe elementy bez traktowania bagażnika wyłącznie jako płaskiej powierzchni, na której wszystko trzeba mocować przypadkowymi pasami.

Podobne podejście widać przy wykorzystaniu ATV zimą. Jeżeli pojazd ma wykonywać również prace sezonowe, odpowiednio wyposażony quad GOES do odśnieżania może stać się kolejnym przykładem wykorzystania jednej maszyny do różnych zadań w ciągu roku.

Testy trwałości jako część rozwoju TERROX

Przy nowej generacji średnich TERROX-ów GOES mocno podkreśla testowanie trwałości. Producent informował o programach obejmujących około 20 000 kilometrów jazd testowych prowadzonych w różnych krajach, temperaturach i rodzajach terenu. Podobny dystans pojawia się również w materiałach dotyczących flagowej klasy 1000.

Sama liczba kilometrów nie mówi oczywiście wszystkiego o późniejszej eksploatacji konkretnego egzemplarza, ale pokazuje kierunek projektowania rodziny: TERROX ma być przede wszystkim pojazdem użytkowym, w którym odporność na długotrwałą pracę jest równie ważna jak osiągi.

Od jednocylindrowych ATV do flagowego V-Twina

Szerokość rodziny dobrze pokazuje również sposób budowania układów napędowych. W mniejszych i średnich konstrukcjach stosowane są jednostki jednocylindrowe, natomiast na szczycie gamy pojawił się silnik V-Twin. Nie chodzi jednak wyłącznie o zwiększanie pojemności wraz z numerem modelu.

Poszczególne klasy mają odpowiadać innym zadaniom. W środku gamy znajduje się między innymi TERROX 500, natomiast użytkownik oczekujący konstrukcji z górnego segmentu może przejść do TERROX 1000 PRO i porównać już konkretne wyposażenie oraz dane techniczne tych modeli.

Dlaczego specyfikacje TERROX różnią się między krajami?

Przy porównywaniu TERROX-ów z zagranicznych stron trzeba zachować ostrożność. Producent sam zaznacza, że parametry i wyposażenie mogą być zmieniane w zależności od lokalnych przepisów oraz wymagań danego rynku. Dlatego model noszący podobną nazwę w Polsce, Niemczech czy innym kraju nie musi mieć identycznej homologacji, wyposażenia, ogumienia lub parametrów.

Dobrym przykładem są wersje ABS, różne odmiany homologacyjne oraz oznaczenia S i L spotykane na części rynków. Z tego powodu przy wyborze konkretnego pojazdu należy opierać się na specyfikacji wersji oferowanej w Polsce, a materiały zagraniczne traktować przede wszystkim jako źródło informacji o kierunku rozwoju całej rodziny.

TERROX 1000 jako pokaz kierunku rozwoju rodziny

Najwięcej nowych rozwiązań producent pokazuje obecnie w najwyższej klasie TERROX. Pojawiają się tam zaawansowane systemy oświetlenia LED, rozbudowane wyświetlacze, rozwiązania zwiększające ergonomię, kompozytowe bagażniki, nowa generacja CVT oraz opcjonalne funkcje komunikacyjne.

Nie oznacza to, że każdy użytkownik potrzebuje tak rozbudowanego ATV. Flagowy model jest jednak interesujący jako zapowiedź kierunku, w którym rozwijana jest cała linia. Użytkownik nastawiony głównie na najtrudniejsze trasy może przy wyborze TERROX 1000 Highlander skupić się już na rozwiązaniach dotyczących zawieszenia, kół i jazdy poza utwardzonymi drogami.

GOES TERROX jako rozwijająca się platforma ATV

TERROX najlepiej traktować jako rozwijającą się rodzinę pojazdów, a nie jeden typ quada dostępny w kilku rozmiarach. Kolejne konstrukcje różnią się przeznaczeniem, rozstawem osi, charakterem zawieszenia, jednostkami napędowymi i poziomem wyposażenia, ale powstają według podobnej filozofii użytkowej.

Kierunek jest wyraźny: pojazd ma być gotowy do przewożenia wyposażenia, poruszania się po trudnym podłożu, pracy przez wiele godzin i wykorzystania dodatkowego osprzętu, a jednocześnie zapewniać coraz lepszą ergonomię oraz prostszy dostęp do podstawowych punktów obsługowych.

Dzięki temu GOES TERROX nie oznacza jednej konkretnej klasy ATV. To nazwa rodziny rozciągającej się od prostszych, zwrotnych pojazdów po rozbudowane maszyny przeznaczone do cięższej pracy i wymagającego terenu, w której konkretny model można dobrać dopiero po określeniu rzeczywistego sposobu użytkowania.