Quad do holowania – jaki ATV wybrać do pracy z przyczepą?

Quady z hakiem do ciężkich prac

Quad może służyć nie tylko do przemieszczania się po terenie. Po wyposażeniu w odpowiedni zaczep i dobraniu właściwej przyczepy ATV może stać się praktycznym pojazdem do przewożenia narzędzi, drewna, materiałów, wyposażenia gospodarstwa czy innych ładunków. Właśnie dlatego quad do holowania powinien być oceniany inaczej niż pojazd przeznaczony głównie do rekreacyjnej jazdy.

Sama moc silnika nie wystarcza. Podczas pracy z przyczepą znaczenie mają również moment obrotowy, przekładnia, napęd 4×4, masa pojazdu, stabilność podwozia, hamulce, sposób mocowania zaczepu oraz dopuszczalne wartości określone dla konkretnej wersji quada. Im większe obciążenie i trudniejszy teren, tym ważniejsze staje się traktowanie ATV jako kompletnej maszyny roboczej.

Do czego można wykorzystać quad z przyczepą?

Największą zaletą quada jest możliwość dotarcia z przyczepą w miejsca, do których trudno wjechać samochodem, a wykorzystanie dużego ciągnika byłoby niepotrzebne. ATV może poruszać się po wąskich drogach gruntowych, pomiędzy zabudowaniami, po terenie gospodarstwa czy na większej prywatnej posesji.

Przyczepa może służyć do przewożenia narzędzi, materiałów, sprzętu roboczego, gałęzi czy drewna, ale jej zastosowanie zawsze powinno odpowiadać parametrom konkretnego pojazdu. W przypadku osób wykorzystujących ATV przede wszystkim użytkowo szersze możliwości opisujemy również w poradniku o tym, jak wykorzystać quada podczas pracy w gospodarstwie, gdzie holowanie jest tylko jednym z wielu możliwych zadań.

Uciąg quada a masa przyczepy

Przy wyborze ATV do holowania jednym z pierwszych parametrów jest dopuszczalna masa przyczepy. Nie należy jednak traktować jej jako informacji mówiącej, że z maksymalnym obciążeniem można jeździć w każdych warunkach.

Inaczej zachowuje się zestaw poruszający się po równym i twardym placu, a inaczej ten sam quad ciągnący przyczepę po błocie, śniegu, pochyłości lub nierównej drodze gruntowej. Wraz ze wzrostem obciążenia rośnie znaczenie przyczepności, sposobu ruszania, długości hamowania oraz stabilności całego zestawu.

Dlatego przed rozpoczęciem pracy trzeba sprawdzić dopuszczalne wartości w dokumentacji konkretnej wersji pojazdu i przyczepy. Specyfikacje publikowane dla zagranicznych odmian TERROX mogą różnić się od parametrów homologacyjnych pojazdu oferowanego na rynku polskim.

Dlaczego napęd 4×4 pomaga podczas holowania?

Przyczepa zwiększa obciążenie układu napędowego, a ruszenie z miejsca na mokrej trawie, błocie czy śniegu może być znacznie trudniejsze niż podczas jazdy bez ładunku. W takich warunkach bardzo ważna staje się możliwość wykorzystania napędu czterech kół.

Po przełączeniu na 4WD quad może wykorzystać przyczepność również przedniej osi. Nie oznacza to, że napęd 4×4 zwiększa dopuszczalną masę przyczepy, ale może poprawić zdolność pojazdu do ruszenia i utrzymania trakcji na trudniejszym podłożu. Szczegółowe działanie tych rozwiązań opisujemy na stronie dotyczącej napędu 4×4 w quadach terenowych GOES, gdzie omawiamy również 2WD i blokadę mechanizmu różnicowego.

Przekładnia i zakres L podczas cięższej pracy

W użytkowym quadzie ważna jest nie tylko moc, lecz również sposób jej przekazywania na koła. Automatyczna przekładnia CVT pozwala płynnie dostosowywać przełożenie do obciążenia, natomiast w pojazdach wyposażonych w zakres L można wykorzystać niższe przełożenie podczas powolnej pracy wymagającej większej kontroli.

Ma to znaczenie szczególnie przy ruszaniu z obciążeniem, pokonywaniu nierówności i pracy przy niewielkiej prędkości. Nie chodzi o szybkie rozpędzanie zestawu, lecz o płynne wykorzystanie dostępnego momentu i ograniczenie niepotrzebnego obciążania układu napędowego.

Czy TERROX 500 i 550 nadają się do holowania?

Do wielu codziennych zastosowań nie jest konieczny największy silnik w gamie. Modele ze średniej klasy mogą być bardzo praktyczne wtedy, gdy quad regularnie pracuje z przyczepą, ale jednocześnie musi pozostać stosunkowo zwrotny i łatwy do wykorzystania na ograniczonej przestrzeni.

Użytkownik szukający uniwersalnego pojazdu może wśród dostępnych konstrukcji sprawdzić GOES TERROX 500, natomiast przy częstym manewrowaniu z przyczepą wersja wyposażona w EPS może dodatkowo zmniejszyć wysiłek potrzebny do operowania kierownicą.

Jeszcze mocniej w stronę użytkowego zastosowania przesunięty jest TERROX 550 EPS LONG, którego wydłużona konstrukcja dobrze odpowiada użytkownikom planującym regularną pracę, dłuższe przejazdy i transport.

W globalnych materiałach dla najnowszej rodziny TERROX 550 producent deklaruje możliwość holowania do 700 kg. Przy zakupie zawsze należy jednak sprawdzić dane właściwe dla konkretnej polskiej wersji, ponieważ homologacja i parametry mogą różnić się pomiędzy rynkami.

TERROX 1000 – gdy potrzebny jest większy zapas możliwości

Przy bardziej wymagającej eksploatacji naturalnym kierunkiem stają się duże ATV z silnikami V-Twin. Większy zapas osiągów ma znaczenie wtedy, gdy holowanie jest jednym z podstawowych zadań pojazdu, a trasy obejmują również nierówne drogi i trudniejszy teren.

W gamie warto w takim przypadku przyjrzeć się GOES TERROX 1000 PRO, którego V-Twin, użytkowe podwozie i konstrukcja są przygotowane do znacznie cięższych zastosowań niż w przypadku najmniejszych ATV.

Dla globalnej wersji TERROX 1000 producent wskazuje możliwość holowania do 800 kg. Jest to jednak parametr wersji prezentowanej przez GOES na rynku międzynarodowym, dlatego przed podpięciem ciężkiej przyczepy należy kierować się dokumentacją konkretnego pojazdu użytkowanego w Polsce.

Holowanie po drodze i holowanie w terenie to nie to samo

Maksymalna wartość podawana w danych technicznych nie opisuje wszystkich warunków pracy. Na równym placu opór toczenia może być stosunkowo niewielki, natomiast błoto, piach, podjazd czy głębokie koleiny mogą wielokrotnie zwiększyć obciążenie pojazdu.

Szczególnie ważne jest również hamowanie. Przyczepa zmienia zachowanie całego zestawu, dlatego prędkość powinna być dopasowana do obciążenia, nawierzchni oraz rodzaju używanej przyczepy. Na stromym zjeździe masa znajdująca się za quadem może mieć znacznie większe znaczenie niż podczas jazdy po płaskim terenie.

Hak, zaczep i przyczepa muszą tworzyć jeden zestaw

Dobór quada to tylko jeden element. Równie ważne są zaczep, sposób mocowania oraz sama przyczepa. Wszystkie elementy powinny być przeznaczone do odpowiednich obciążeń i prawidłowo ze sobą współpracować.

Przy planowaniu zestawu warto skonsultować konkretną konfigurację z autoryzowanym dealerem GOES, aby przed zakupem sprawdzić parametry wybranego modelu, dostępne wyposażenie oraz rozwiązania odpowiednie do przewidywanego sposobu użytkowania.

Jaki quad do holowania wybrać?

Przy lekkich i okazjonalnych pracach najważniejsze mogą być zwrotność oraz łatwość manewrowania. Im częściej quad będzie pracował z przyczepą i im większe będą obciążenia, tym bardziej rośnie znaczenie zapasu osiągów, napędu 4×4, odpowiedniego przełożenia, stabilnego podwozia oraz parametrów określonych przez producenta.

Nie należy więc wybierać pojazdu wyłącznie na podstawie największej deklarowanej wartości uciągu. Dobry quad do holowania powinien być dopasowany do masy przewożonych ładunków, rodzaju przyczepy, nawierzchni, nachylenia terenu oraz częstotliwości wykonywania pracy. Dopiero po uwzględnieniu tych warunków można określić, czy najbardziej praktyczna będzie średnia klasa TERROX, czy większa maszyna z rodziny 1000.